Ciudad Real Portland San Antonio Ademar de León F. C. Barcelona BM. El 4 de junio de 1968 se reformaron sus Estatutos y el 28 de junio de 1990 se aprobaron los actualmente vigentes, que fueron sancionados por Su Alteza Real el Augusto Señor Conde de Barcelona, Don Juan de Borbón y Battenberg, como Jefe Supremo del Cuerpo. En 1906 se fusionan todas las compañías formando la Compañía de Ferrocarriles Vascongados, compañía que se mantendría en activo hasta 1971, fecha en que se integra en los Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) y posteriormente, en 1982, con la cesión de competencias autonómicas, los que originalmente fueran sus trazados pasaron a depender del Gobierno Vasco, y a formar parte de Eusko Trenbideak. El 1 de julio de 1906 nace la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados como fruto de la fusión de varias empresas que mantenían en explotación y tenían concesiones de varias líneas ferroviarias en Vizcaya y Guipúzcoa.
Del total de estaciones, 33 tienen correspondencia o enlace: 16 conexiones entre líneas de metro, 9 con Rodalies de Catalunya, 5 con los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña y 1 con el Funicular de Montjuic. Se establecía una estación terminal en Bilbao, la estación de Atxuri; se añadía un ramal desde Ariz hasta Dos Caminos, destinado a unir las líneas del Central de Vizcaya con el Bilbao – Tudela; se añadió la estación de Zubiarte y el túnel de Miraflores junto a Atxuri. Era un recorrido duro en el que destacaba el túnel de Santa Marina con sus 520 metros de longitud. La línea tenía una longitud de 27,8 km y estaba previsto que fuera vía ancha (carril de 1670 mm) para que fuera continuidad del Bilbao – Tudela. La línea tenía un longitud de 53.039,13 metros, partía de la estación de Durango situada a 100 metros sobre el nivel del mar y alcanzaba, en Areitio, los 310 metros de altitud. Estación de Durango. Punto kilométrico 32,793 altura sobre el nivel del mar de 113,91 m. A partir de 1889 enlace con la línea Durango – Zumárraga. El 29 de febrero de 1872 el alcalde de Durango, Juan Timoteo de Ercilla y Cenarruzabeitia, pide concesión para el enlace por línea férrea entre su población y la línea Bilbao – Tudela en Dos Caminos, Basauri.
En 1901 se inaugura la línea Elgóibar – San Sebastián que explota la «Compañía del Ferrocarril de Elgóibar a San Sebastián»; en este momento ya la unión entre las capitales vascas, Bilbao y San Sebastián, se consumó. Pocos años después construye la línea Durango – Zumárraga enlazando de esta manera la capital vizcaína con el «Ferrocarril del Norte» de ancho ibérico y eje principal de la red peninsular al unir Madrid con la frontera francesa. El 4 de septiembre de 1899 se otorga la concesión para el ramal Durango -Elorrio y Apatamonasterio – Arrazola. El 1 de febrero entra en servicio el tramo Apatamonasterio – Arrazola y el 16 de julio de 1905 el de Apatamonasterio – Elorrio. Esta alternativa, la que finalmente se concretó, estuvo apoyada por Romualdo García y Manuel María de Gortazar mientras que la otra opción era la de prolongar el ramal de Duarngo a Elorrio llegando a Mondragón, Oñate, Legazpia y de allí a Zumárraga. Los principales impulsores de este proyecto eran Romualdo García y Manuel María de Cortazar, y se realizó basándose en un proyecto inicial del ingeniero Torres Vildósola que fue modificado por Adolfo de Ibarreta.
La compañía contó con un capital inicial de 20.000.000 de pesetas en el que había participación de accionariado francés. ↑ «Consulta sobre nuestra participación en un Gobierno de coalición». En caso de dar un paso adelante para acometer la vuelta del senegalés a Nervión, donde estuvo cedido la segunda mitad de la pasada campaña, tanto el club como los agentes del jugador aguardaban la resolución definitiva del Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS, por sus siglas en francés) sobre la sanción que tenía pendiente el futbolista. La memoria hacia hincapié en la amplia diferencia de kilometraje, 124 km menos, que había en la unión ferroviaria entre Bilbao y San Sebastían si se hacía mediante la nueva línea propuesta (Bilbao, Durango, Zumarraga y allí enlazar con la línea Madrid Francia) o mediante el paso por Miranda de Ebro, camiseta madrid diferencia que se acrecentaba en el caso de Santander – San Sebastián. Dicha línea férrea llegaría a Zumárraga después de pasar por Berriz, Zaldivar, Mallavia, Ermua, Éibar, Malzaga (Éibar) donde habría un ramal hacia Elgoibar, Placencia de las Armas, Vergara, Anzuola y Zumárraga. Da un paso hacia atrás el equipo de Sampaoli.